为应对全球能源市场波动、确保国内燃料供应稳定并平抑油价，越南财政部近日向司法部提交文件，建议对部分成品油及炼油原料的最惠国（MFN）进口税率进行调整，其中汽油及多类燃料产品的税率拟降至 0%。 据越通社河内报道，越南财政部在评估中指出，当前中东地区冲突持续升级，特别是 霍尔木兹海峡 的运输受阻，已经对全球能源供应造成明显冲击。每天约 2000万桶 来自伊朗、伊拉克、沙特等国的原油无法正常运往各地炼油厂，导致亚洲地区能源供应紧张。受此影响，一些亚洲炼油厂被迫降低产能、动用原油储备并限制成品油出口，从而进一步推高区域燃料价格，并增加供应短缺风险。 目前，越南进口的成品油主要来自东盟国家和韩国。根据已签署的 自由贸易协定，这些来源的大部分成品油进口关税已享受 0% 优惠。然而，在全球供应趋紧的情况下，从上述市场采购成品油也面临困难。如果国际局势持续紧张，越南国内燃料供应可能受到影响，不利于保障市场稳定和价格调控。 为此，越南 越南工贸部 已建议 越南财政部 将汽油产品的最惠国进口税率降至 0%，并完善相关法令草案，预计适用期限至 2026年4月30日。 根据财政部提交的草案，主要调整内容包括： 无铅汽油（HS编码2710.12.21、2710.12.22、2710.12.24、2710.12.25）的最惠国进口税率拟由 10%降至0%； 汽油调和原料，如石脑油和重整油（HS编码2710.12.80），税率亦拟由 10%降至0%； 柴油、燃料油、航空燃料和煤油 等产品的税率拟由 7%降至0%； 部分石化原料（如二甲苯、凝析油和对二甲苯）的税率拟由 3%降至0%； 其他环状烃类产品 的税率拟由...

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胡志明市人民委员会近日批准成立胡志明市风险投资基金（Ho Chi Minh City Venture Capital Fund）的提案，旨在通过设立“种子资金”（Seed Capital）机制，引导社会资本进入创新创业和高科技领域，进一步完善城市的科技创新生态体系。 据介绍，该基金的一项重要制度创新是引入“可控风险承担机制”。与传统依赖国家预算、强调单个项目保本的投资模式不同，基金将以整体投资组合收益作为绩效评估依据，而非逐一考核单个投资项目。在一个完整投资周期内，国家资金允许的最大损失比例不超过出资额的50%，从而为高风险、高成长潜力的科技项目提供更加灵活的融资空间。 根据规划，胡志明市风险投资基金预计于2026年正式成立，初始注册资本为5000亿越盾（约合人民币1.35亿元）。资金结构方面，国家财政预算出资2000亿越盾，占40%；私人投资者出资3000亿越盾，占60%。胡志明市政府计划在未来持续扩大基金规模，目标是到2035年将基金规模提升至至少5万亿越盾，形成越南国内具有影响力的风险投资平台。 在组织架构方面，该基金将以股份有限公司模式运作，名称为胡志明市风险投资基金股份公司。基金采取公私合营（PPP）模式，以国家资金作为引导资本，联合企业及金融机构共同参与投资。同时，基金可聘请专业基金管理公司或投资顾问机构负责投资管理和项目评估，以提高运营效率和投资专业化水平。 目前，多家越南大型企业集团和投资机构已表示愿意参与成为基金创始股东，包括Sovico Group、Vingroup、VinaCapital、Becamex IDC、VNG Corporation、CT Group、Hoa Sen Group、Lotte Ventures Vietnam以及FPT Corporation等。这些企业在资本、技术及产业资源方面具有明显优势，其参与有望进一步提升基金的市场影响力和投资能力。 按照规划，在2026年至2035年阶段，该基金预计将投资50至150家创新创业企业和科技企业，推动至少50项新产品或新技术实现商业化，并力争培育不少于5家具有首次公开募股（IPO）或参与国际并购（M&A）能力的科技企业。 在资本撬动方面，基金将通过“种子资金”机制发挥财政资金的引导作用，预计每1越盾国家资金可吸引2至3越盾私人资本，从而使社会资本在基金总规模中的占比达到60%以上。从宏观层面来看，胡志明市希望通过该基金的运作，到2030年将创新经济和高科技产业对本市地区生产总值（GRDP）的贡献率提升至20%至25%。 在投资方向上，基金将重点布局具有战略意义和高成长潜力的科技产业，包括数字技术（人工智能、大数据、区块链）、半导体与微芯片、生物技术与高端医疗、新材料、可再生能源以及自动化与机器人技术等领域。投资对象主要为创新创业企业、科技企业以及拥有技术原型或专利成果的孵化项目。 业内人士认为，胡志明市风险投资基金的设立，将进一步完善越南科技创新融资体系，为初创企业提供更稳定的资金来源，同时也有助于推动胡志明市向创新驱动型经济结构转型。 来源：越通社

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越通社河内——2026年开年几周，盖梅—氏威港口群 录得积极增长态势，船舶持续前往国外，直航欧洲及美国东西海岸。随着多项战略基础设施项目即将完工，预计将吸引更多货源地区和大型航运公司，进一步巩固该港口群在国际航运网络中的地位。 据越南港口协会 统计，2026年1月经盖梅港的主线集装箱吞吐量达71万标准箱，同比增长9%。增长主要集中在核心码头：盖梅林彻码头达19.8万标准箱，同比增长24%；西贡国际码头达11.4万标准箱，同比增长26%；新港—盖梅氏威国际集装箱码头达9.8万标准箱，同比增长15%。 盖梅—氏威港口群岸线长约20公里，拥有约35个运营码头，约20家单位或联营企业参与运营，是越南最重要的国际贸易门户之一。西贡新港总公司 在该港口群占据重要市场份额，其运营的新港—盖梅国际码头和新港—盖梅氏威码头承担大量集装箱运输业务。2024年该港口群集装箱吞吐量超过1080万标准箱，2025年接近1300万标准箱。 目前，全球多家大型航运公司已在该港口群运营直航航线，包括 Maersk、MSC、CMA CGM、Hapag-Lloyd、Ocean Network Express 以及 ZIM Integrated Shipping Services。目前每周共有约48条国际集装箱航线，其中20多条由大型母船直航欧洲及美国东西海岸。 在运营方面，各码头不断推进数字化管理并优化物流流程，以提升效率并保持服务稳定。与此同时，港口企业也积极加强与内陆集装箱堆场及卫星堆场网络的连接，从而缩短货物交接时间，缓解港区堆场压力。 基础设施建设正在成为推动港口群发展的重要动力。福安桥 预计2027年完工，将连接胡志明市富美地区与同奈省福安地区，并与 滨沥—隆城高速公路 相连，使九龙江三角洲地区的货物可直接运抵港口，减少绕行拥堵的51号国道。 此外，边和—头顿高速公路 预计在今年第二季度完工，将成为连接同奈省及 胡志明市 工业区与港口群的重要交通通道。届时从边和到港口群的运输时间将从约2小时缩短至45—60分钟，从而有效降低物流成本并提升越南出口商品的竞争力。 专家认为，凭借优越的地理位置、不断完善的基础设施以及智慧港口发展规划，盖梅—氏威港口群未来仍具备巨大的发展潜力，有望进一步成为区域重要的国际航运与物流中心。 来源：越通社

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据越南通讯社报道，2026年被视为越南经济迈入新发展周期的起点。经历2024—2025年阶段性强劲复苏后，越南在更稳固的宏观基础上开启2026—2030年五年规划。当前，国际社会对越南的评价已不再局限于增长速度，而是更加关注增长质量、结构优化与经济韧性。 在全球经济不确定性仍然存在的背景下，越南凭借受控的通胀水平、稳定的汇率与合理区间运行的主要经济指标，展现出较强的宏观调控能力。世界银行驻越南、柬埔寨和老挝首席代表玛丽亚姆·谢尔曼（Mariam J. Sherman）指出，越南在亚洲贸易网络中的战略位置、日益完善的工业体系、广泛的自贸协定网络以及具竞争力的劳动力结构，是其持续吸引全球投资的重要优势。多份2026年展望报告均将越南列为东盟最具活力的经济体之一。 在增长预期方面，部分国际金融机构给出较为乐观的判断。大华银行、花旗银行与渣打银行认为，在外国直接投资持续扩张、国内消费回暖及旅游业复苏带动下，2026年越南国内生产总值（GDP）增长率有望达到7.2%至8%。其中，高科技制造、半导体产业及可再生能源成为外资重点布局领域。 相比之下，亚洲开发银行、国际货币基金组织与经济合作与发展组织则给出相对谨慎的预测，预计增长率在6%至6.5%之间。尽管存在区间差异，各机构普遍认同越南增长水平仍显著高于全球平均值，并且在应对外部冲击方面的韧性明显增强。 值得关注的是，越南增长动力结构正在发生变化。除出口和外资驱动外，内需市场的重要性持续上升。随着2026年人均GDP预计突破5000美元，中产阶层规模扩大将为消费升级与“生产—市场结合”型投资模式创造更广阔空间，推动服务业、零售业及高附加值产业发展。 与此同时，外资结构亦呈现优化趋势。资金正更多流向智能制造、数字技术与绿色能源项目，有助于提升越南在区域价值链中的地位。然而，国际组织也建议越南加快结构性改革步伐，包括提高劳动生产率、推动创新体系建设、优化营商环境、发展透明高效的资本市场，并加强外资企业与本土企业之间的产业联动。 此外，绿色转型与数字化转型被视为决定长期竞争力的关键。加大现代基础设施投资、完善能源结构、提升数字治理能力，将成为越南实现可持续增长的重要支撑。国际评估认为，只要越南继续保持财政与货币政策的协调性与灵活性，巩固市场信心，仍拥有充足政策空间维持宏观稳定。 总体而言，2026年不仅是越南经济复苏成果的延续之年，更是迈向更高质量增长阶段的起步之年。宏观稳定为改革深化提供了坚实基础，而结构优化与创新驱动，将成为越南在复杂国际环境中实现加速突破与长期可持续发展的核心动力。 来源：越通社

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