据越通社报道，物流与港口产业长期以来被视为越南中部沿海地区的重要比较优势。然而，由于基础设施不完善及产业协同不足，该区域海洋经济潜力尚未得到充分释放，未能成为区域经济增长的核心驱动力。 在新一轮政策支持与投资加速的背景下，越南中部物流业正进入结构性升级与体系重构的关键阶段。 一、基础条件具备但发展仍不均衡 越南中部沿海自广治延伸至广义，拥有连续深水岸线及优良港口资源，已初步形成以岘港港、真云港及朱莱—奇河港为核心的港口体系，并实现与公路、铁路及航空运输网络的多式联运衔接。 目前，该区域进出口总额占全国约12%至15%。但与北部（河内—海防）及南部（胡志明市—同奈—平阳）两大经济极相比，中部地区在以下方面仍存在明显短板： 综合物流基础设施尚未完善 跨区域联通效率有待提升 物流成本相对偏高 缺乏具备国际影响力的贸易与服务中心 企业主体以中小规模为主，国际化能力不足 以岘港为代表，尽管集聚了中部重点经济区约40%的物流劳动力，但行业整体仍停留在传统运营模式，数字化转型与智能化应用水平仍有较大提升空间。 二、制度与空间重构释放增长动能 当前，中部物流业正迎来制度与空间双重驱动的战略机遇。 一方面，行政区划调整与区域规划优化，为跨省物流基础设施统筹与供应链整合创造了更大空间，有助于打破区域分割，推动形成规模化物流网络体系。 另一方面，岘港获批建设自由贸易区，成为区域发展的关键制度突破。该举措将显著提升区域开放水平，具体体现在： 强化国际贸易与物流服务功能 推动物流增值服务及供应链金融发展 提升外商直接投资（FDI）吸引能力 加快区域性国际枢纽港建设进程 上述制度创新有望推动岘港由区域物流节点向国际物流枢纽转型，并带动中部整体产业能级提升。 三、重大基础设施与产业项目集中推进 在政策引导下，中部地区物流与港口基础设施投资持续升温，多个战略性项目加快落地。 （1）核心港口枢纽建设提速 岘港莲沼港（Lien Chieu）项目正成为区域发展的关键支点。该项目规划用地约172.6公顷，总投资约45.27万亿越盾，拟建设8个集装箱泊位，可接纳18000 TEU级大型集装箱船。项目建成后，将显著提升中部地区国际航运服务能力，成为国家级深水港枢纽。 与此同时，区域内港口体系协同发展不断加强，朱莱—仙沙—奇河等港口的联动运营效率持续优化，并与周边工业园区及交通网络形成更紧密衔接。 （2）“港口+产业”联动模式加速形成 以和发集团为代表的大型企业正在加大对中部地区的投资布局： 白谷港项目（约16.3万亿越盾）...

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据数据聚合与分析平台 Metric 发布的最新报告显示，在 Shopee、TikTok Shop、Lazada 和 Tiki 四大主流电商平台上，当前仍在运营的卖家数量仅约60.2万家，同比下降超过7%，相当于约4.8万卖家在一年内退出市场。越南电商行业正进入新一轮结构性调整阶段。 小型卖家加速退出，市场向头部集中 数据显示，在Shopee与TikTok Shop平台上，旗舰店数量仅占商家总数的约2%，但其销售额却占到整体市场的30%。尽管整体卖家数量下降，头部旗舰店数量仍保持增长，分别同比增长11.81%和1.14%。 与此同时，Lazada持续引入国际优质供给，包括来自韩国Gmarket以及天猫（Tmall）的官方旗舰资源，进一步提升平台商品结构与品质水平。 据越南电商数据分析机构YouNet ECI统计，2025年在四大平台实现营收的卖家总数同比下降5.6%，仅剩约60万家。市场中，小规模零售商以及销售非正品商品的卖家正逐步被淘汰。 此外，消费者购物行为也在发生变化，越来越倾向选择品牌官方旗舰店，这一趋势进一步压缩了中小卖家的生存空间，加速行业向品牌化、规范化方向发展。 费用上涨成为关键压力来源 业内普遍认为，卖家数量下降的核心原因在于运营成本的持续上升。2025年，各大电商平台普遍上调费用标准，涨幅约为10%至15%。 除平台佣金外，卖家还需承担多项成本，包括基础设施费用、物流与退货成本以及各类固定支出。电商专家、Julyhouse与Macaland品牌创始人陈林指出，成本结构的变化正在显著压缩卖家的利润空间，尤其对中小企业影响更为明显。 多渠道布局成为必然选择 面对成本压力上升，行业专家普遍建议企业尽快调整经营策略。PBS电商咨询与发展有限公司创始人武忠诚表示，企业应优化运营流程并重新配置资源，以提升整体效率。 同时，卖家应积极拓展多渠道销售模式，例如社交电商、独立站以及社区团购等，以分散经营风险。电商平台仍然是重要销售渠道，但不应成为唯一依赖。一旦平台政策或费用结构发生变化，过度依赖单一渠道将对企业造成较大冲击。 Nerman品牌创始人邓成定也持类似观点，认为企业应尽早构建多渠道经营体系，以增强抗风险能力。 提升竞争力是长期生存关键 在行业竞争加剧的背景下，企业要实现长期发展，必须不断提升自身综合能力。一方面，需要严格遵守发票、税务及产品质量等相关法规要求，确保合规经营；另一方面，应持续优化产品结构，提升价格竞争力。 此外，加强平台运营能力同样关键，包括精准广告投放、控制促销成本以及提升转化效率等，都是提升盈利能力的重要手段。 结语 总体来看，越南电商市场正进入“优胜劣汰”的洗牌阶段。成本上升与消费升级共同推动行业向品牌化、规模化方向发展。对于企业而言，唯有通过多渠道布局与精细化运营，才能在新一轮竞争中保持优势，实现可持续增长。   来源：越通社

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越通社胡志明市——在近日发布的全球及越南经济展望报告中，United Overseas Bank（UOB）的专家认为，2026年可能仍将是充满波动的一年，全球经济将继续面临诸多难以预测的因素。     在报告中，大华银行基本维持对包括越南在内的大多数亚洲经济体的GDP增长（尽管存在下行风险）和通胀（存在上行风险）预测不变。 大华银行专家评估认为，在2025年实现了8.02%的增长率后，越南经济在2026年初具备稳固基础。这一成果反映出制造业、出口以及国内消费活动的强劲复苏。在此基础上，大华银行维持对越南2026年GDP增长7.5%的预测，其中2026年第一季度预计增长约7%。 专家指出，推动经济增长的主要动力将继续来自政府推动基础设施投资的承诺、出口导向型制造业的扩张以及持续保持积极势头的外国直接投资（FDI）。 不过，一些外部因素仍可能影响经济前景。其中，美国提出对全球商品征收10%关税的建议，可能对贸易和供应链产生影响。此外，由于地缘政治紧张局势导致的能源价格波动，也可能影响生产成本和物流费用。 谈及中东冲突对越南国内油价的影响时，大华银行越南资金市场业务总监Đinh Đức Quang表示，中东冲突是当前对国际油价产生显著影响的热点问题，这将直接影响越南国内汽油价格，而燃料价格又是许多生产经营和运输行业的重要成本投入。 不过，近年来越南一直在寻找多元化能源供应解决方案，加强能源自给能力，例如加大原油开采、扩大国内炼油化工业务，并推动绿色能源转型（如太阳能、风能、电动汽车等）。这些措施有助于减轻国际燃料市场波动带来的影响。此外，越南仍维持汽油价格平抑基金，以便在必要时对市场进行调节。 在货币政策方面，大华银行认为，在经济增长保持积极、通胀得到控制的背景下，越南国家银行很可能继续将再融资利率维持在4.5%。 数据显示，2026年1月越南通胀率同比降至2.53%，低于2025年12月的3.48%，也低于此前预测的3.1%。推动价格上涨的主要类别包括食品、住房和教育。 大华银行的报告还提及美元/越南盾汇率以及对未来汇率走势的预测。   来源：越通社

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据越通社报道，越南海关局3月9日表示，2026年前两个月进出口活动为国家预算贡献约70.085万亿越盾，同比增加12.3%，反映出越南外贸活动持续保持强劲增长势头。 截至2026年2月底，越南全国进出口总额达到1557.3亿美元，同比增长22.3%。其中： 出口额：763.9亿美元，同比增长18.3%； 进口额：793.4亿美元，同比增长26.3%。 值得关注的是，外商直接投资（FDI）企业继续成为越南外贸增长的重要动力。前两个月，FDI企业进出口总额达到1171亿美元，同比增长35.9%，显示出跨国企业在越南生产与贸易活动的持续扩大。 不过，越南海关部门指出，走私、商业欺诈以及非法跨境运输货物的情况仍然复杂。在不同运输渠道中均出现不同类型的违规行为： 海运线路：商品标签不规范、进口货物不符合技术标准等违规情况有所增加； 陆路口岸：部分不法分子利用贸易便利化政策进行走私和跨境非法运输； 航空线路：由于国内外金价存在差价，部分人员通过航空渠道非法运输黄金。 针对上述问题，越南海关部门表示，下一阶段将进一步强化监管和风险管理，重点包括： 严格管控海关估价、原产地及税收政策，防止税收流失； 加强风险分析，识别高风险企业和商品类别并纳入重点监管； 强化通关后审计，重点审查涉嫌偷税、转移定价或滥用关税优惠的行为； 加强企业合规宣传与政策指导，帮助企业依法享受贸易优惠政策。 越南海关局表示，将持续加强与企业界的沟通与对话，帮助企业解决实际困难，提升企业自主合规水平，同时确保国家财政收入稳定增长。   来源：越通社

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