据越通社报道，物流与港口产业长期以来被视为越南中部沿海地区的重要比较优势。然而，由于基础设施不完善及产业协同不足，该区域海洋经济潜力尚未得到充分释放，未能成为区域经济增长的核心驱动力。
在新一轮政策支持与投资加速的背景下，越南中部物流业正进入结构性升级与体系重构的关键阶段。
2025年2月投入运营的朱莱国际港2号码头。图自越通社
一、基础条件具备但发展仍不均衡
越南中部沿海自广治延伸至广义，拥有连续深水岸线及优良港口资源，已初步形成以岘港港、真云港及朱莱—奇河港为核心的港口体系，并实现与公路、铁路及航空运输网络的多式联运衔接。
目前，该区域进出口总额占全国约12%至15%。但与北部（河内—海防）及南部（胡志明市—同奈—平阳）两大经济极相比，中部地区在以下方面仍存在明显短板：
- 综合物流基础设施尚未完善
- 跨区域联通效率有待提升
- 物流成本相对偏高
- 缺乏具备国际影响力的贸易与服务中心
- 企业主体以中小规模为主，国际化能力不足
以岘港为代表，尽管集聚了中部重点经济区约40%的物流劳动力，但行业整体仍停留在传统运营模式，数字化转型与智能化应用水平仍有较大提升空间。
二、制度与空间重构释放增长动能
当前，中部物流业正迎来制度与空间双重驱动的战略机遇。
一方面，行政区划调整与区域规划优化，为跨省物流基础设施统筹与供应链整合创造了更大空间，有助于打破区域分割，推动形成规模化物流网络体系。
另一方面，岘港获批建设自由贸易区，成为区域发展的关键制度突破。该举措将显著提升区域开放水平，具体体现在：
- 强化国际贸易与物流服务功能
- 推动物流增值服务及供应链金融发展
- 提升外商直接投资（FDI）吸引能力
- 加快区域性国际枢纽港建设进程
上述制度创新有望推动岘港由区域物流节点向国际物流枢纽转型，并带动中部整体产业能级提升。
三、重大基础设施与产业项目集中推进
在政策引导下，中部地区物流与港口基础设施投资持续升温，多个战略性项目加快落地。
（1）核心港口枢纽建设提速
岘港莲沼港（Lien Chieu）项目正成为区域发展的关键支点。该项目规划用地约172.6公顷，总投资约45.27万亿越盾，拟建设8个集装箱泊位，可接纳18000 TEU级大型集装箱船。项目建成后，将显著提升中部地区国际航运服务能力，成为国家级深水港枢纽。
与此同时，区域内港口体系协同发展不断加强，朱莱—仙沙—奇河等港口的联动运营效率持续优化，并与周边工业园区及交通网络形成更紧密衔接。
（2）“港口+产业”联动模式加速形成
以和发集团为代表的大型企业正在加大对中部地区的投资布局：
- 白谷港项目（约16.3万亿越盾）
- 和心工业园项目（约4.19万亿越盾）
通过港口与工业园区协同开发，形成“物流基础设施+制造业集聚”的发展模式，有助于提升区域产业承载能力与供应链效率。
（3）多节点物流网络逐步完善
除岘港外，中部其他重点省份同步推进物流体系建设。例如：
- 庆和省重点发展云峰、金兰等物流中心
- 强化港口、仓储与交通基础设施一体化布局
- 优先引入战略投资者参与大型项目开发
多点协同的发展格局，正在推动中部由单一港口体系向综合物流网络转型。
四、战略定位与发展前景
在政策支持、基础设施完善及资本持续流入的共同作用下，越南中部正逐步确立其在国家经济格局中的新定位——国家级物流枢纽与区域供应链核心节点。
从中长期来看，该区域具备以下发展潜力：
- 成为连接南北经济走廊的重要中枢
- 承接全球产业链与供应链转移的重要载体
- 推动加工制造业与出口贸易协同发展
- 构建面向亚太市场的综合物流服务体系
结语
总体而言，越南中部物流业正处于由“要素驱动”向“体系驱动”转型的关键阶段。在自由贸易区建设、重大港口项目推进以及产业协同发展的多重推动下，该区域有望实现跨越式发展，成为越南经济增长的新引擎及东南亚物流版图中的重要节点。
来源：越通社
